倍速出行亮相上海国际车展 要拿助力自行车搞点事儿

自6日开展以来，来自22个国家和地区的1300余家中外展商同台亮相，纷纷拿出自家的优势产品搏人眼球。在共享单车带动的当下这一轮骑行热的背景下，自行车日益回归城市生活，自行车企业也是开足马力，在产品研发上推陈出新都拿出看家本领，以期满足和引领城市居民更高层次的出行需求。

“破风”而来的中驱助力自行车

“‘低碳、高端、智能’一直以来都是自行车产业的发展方向，近年来，‘自行车制造’智能升级发展速度较快，跨界融合发展趋势明显。”

车展主办方中国自行车协会曾在此前表示。

上海国际自行车展无疑是这一行业趋势的直观体现，本届展会值得一看的当属智能化自行车产品，各种技术创新亮点的产品可谓琳琅满目，以此次车展作为行业风向标来看，E-BIKE产品大有异军突起、引领骑行潮流的趋势。

捷安特、富士达、泰亿等传统自行车品牌纷纷带来了E-BIKE（电助力自行车）产品参展。

而新锐品牌却非常大胆，比如头次在大陆地区参展的倍速出行，凭借在中驱助力系统上的研发优势，此次参展的所有车型均为E-Bike品类中技术难度较高但骑行体验却很出彩的中驱助力自行车。

中驱助力自行车的研发在国内究竟是个什么样的情况呢？

“E-bike的核心技术是助力系统，主要分为两种，一种是轮毂助力，这种技术国内大多数厂家都已经掌握，还有一种是中驱助力，这个技术目前对国内的厂商来说存在一定技术壁垒，被国外品牌掌握，国内能够掌握的厂家很少。”倍速出行的有关负责人如是说。

倍速出行的调研与清华大学交通研究所副所长杨新苗的研究不谋而合。

“目前在世界范围内，拥有自行车中驱助力技术的企业主要是在日本、德国，对于这项技术的研发存在较高的技术壁垒，能够自主掌握这类核心技术的中国企业现在还只是个位数。”

在中驱助力系统的研发上，世界上以德国博世、博泽、日本雅马哈和禧玛诺最为著名，然而像倍速出行这样的中国企业奋起直追，并已在该领域取得突破性进展，中驱助力系统的关键性技术一直被国外豪门垄断的态势似乎也该到此为止了。

判断一辆助力自行车的水准，除了整车的材质、车架的设计、零配件的搭配外，来自国内第一家上市的专业自行车垂直门户美骑网的评测记者，非常在乎“电机的档次”，他认为这是车与车之间较量的“至关重要的一环”。

面对珠玉在前的博世和雅马哈，倍速出行在这至关重要的一环上究竟表现如何？

倍速出行采用电机与博世电机参数对照表，来看一组数据。

博世的所有电机重量将近4㎏，雅马哈的在3.5kg到3.8㎏，倍速出行所采用的电机所有型号的重量均为3.5㎏，对于整车的重量就能得到较好的控制。除此之外，采用博世最高规格电机的助力自行车能够输出的最大扭矩，与倍速出行所采用的基础款电机输出的最大扭矩是同样的，都为75nm。”

“倍速出行在3月份参加台湾展时，有国外的渠道商体验过我们的车子后表示，倍速出行的车子跟配有博世电机的车子不相上下”，倍速出行的负责人在面对媒体采访时对此深为骄傲，“对于我们这个刚刚创建的品牌来说是非常专业的肯定。”

骑行者和“歪果仁”的天菜

收获业内人士点赞，那么装备了中驱助力系统的助力自行车，能让骑行者痛快比心吗？

“歪果仁”试骑倍速出行中驱助力山地运动自行车

众所周知，传统自行车完全靠人力蹬踏行驶，遇到长距离或高温天气或大V字型的“奇葩”路段，骑行体验可想而知地糟糕。一旦鸟枪换炮，这些问题又是如何迎刃而解呢？

“中驱助力系统会给你一个辅助骑行的力量，轻轻一踩就给力，而这个力不会让你感觉像发射子弹，失去控制。骑行过程中同样不须费力骑车，内置双边力矩传感器能够感受你左右脚的准确发力，并会根据你的施力情况确认你能舒适的骑行的力量。尤其是长距离出行，不管是平地骑行还是需要爬坡，中驱助力都可以使你轻松地完成一次出行。”

在连续3天的上海展，倍速出行的展位总会出现一个很有意思的现象，就是展位上有时一辆车也没有，都在空旷的会场外被试骑，等车的外国人不在少数。

对国外友人的热情对倍速出行的全体人员而言并不意外，据他们描述，倍速出行的这几辆车都是风靡海外市场的高端车型，是“歪果仁”的“天菜”。在3号国际馆对面，经常能看到有体验者骑着倍速出行的助力山地车在十几秒内爬上斜度约35°长约200米的陡坡，然后完成一次飞驰般的速降。

这种感觉，应该会很酷很爽吧？

助力自行车能肩负一个重要的命题吗？

或许不只是出色的骑行体验，业内学者认为，中驱助力自行车的出现使得另一个有关出行的大问题也值得去思考——城市绿色出行。

环境污染是当前中国城市挥之不去的创口，绿色出行倡导组织中国民间组织合作促进会指出，在经济较为发达的北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、75%、68%和50%，已成为这些城市空气污染的第一大污染源。

而机动车又是增长最快的温室气体排放源。

在业界人士看来，中驱助力自行车可以使城市实现从传统小汽车模式向交通运输多样化的可循环模式转变，给城市日益恶化的生态环境减负。

今年的全国两会期间，杨新苗推动九三学社中央提交了一项两会提案，呼吁政府重视和鼓励城市助力自行车的发展，认为可以很好地解决各种城市病，为此杨新苗还和公安部等政府部门多有接触交流。

“我国城市人口密度高，一平方公里八千到一万人，满足基本生活和生产的排放量，已经让城市空气不堪重负，何况再加上大量的小汽车尾气排放。”

助力自行车有多绿色节能？据清华大学杨新苗团队的调研结果显示，其能耗是小汽车的50/1，是电动车的8/1，“如果更多人借助这样的方式出行，机动车污染会得到改善。”

在这一点上，助力自行车企业响应颇为踊跃，倍速出行负责人说，“城市的效率出行以及绿色出行潜力很大，希望倍速出行能够以产品和技术上的优势推动城市的生态发展，而对中驱助力自行车市场的开拓与引导，虽说倍速出行还很年轻，但谁说市场的领导者和推动者不能由年轻的一代来担任呢？”